《军情瞭望》第6期：应如何看待枭龙首次坠机？

源济

2011-11-16 第 0006 期

马丁贝克弹射座椅地面试验，巴基斯坦为枭龙选用了欧美现役军机广泛装备的马丁贝克MK-16弹射座椅，引进后命名为PK-16LE。

“枭龙”采用的并不是中国产弹射座椅

首先值得一提的是，失事“枭龙”的飞行员默罕默德·侯赛因（Muhammad Hussain）少校在弹出机舱后，却因为未能打开降落伞而丧生。加上前段时间，“飞豹”坠毁、前舱飞行员未能弹射逃生的事故，不少网友对国产弹射座椅技术提出了疑问。

“枭龙”战斗机虽然是我国研制生产，但所配套的弹射座椅可以选择我国生产的TY-5B弹射座椅，或者外国产的符合穿盖弹射要求的弹射座椅。根据2006年央视等媒体对“枭龙”首席试飞员何斌斌的访谈，可以确定巴基斯坦空军选装了外国产的弹射座椅。何斌斌在访谈中提到，由于“枭龙”面向国际市场，巴方对弹射座椅提出了选装要求，由此他在试飞时要穿着巴基斯坦空军的制式飞行服。

基于巴基斯坦空军的装备习惯和后勤储备情况，“枭龙”采用的应该是英国马丁贝克MK-16弹射座椅。在“枭龙”之前，中国出口到巴基斯坦的歼6、歼7和强5战机，采用的也都是马丁贝克系列的弹射座椅。也就是说这一次“枭龙”飞行员弹射失败，与中国的弹射座椅技术没有联系。

就在11月9日，英国红箭飞行表演队训练时出现误弹射事故，飞行员从停放在地面的“鹰”式高级教练机中弹射后也是没有成功开伞，当场死亡。该型飞机采用的也是马丁贝克MK-16弹射座椅。该型弹射座椅在各国空军中的服役表现并不理想，尤其是850公里以上时速状态下弹射基本非死即伤。

巴基斯坦空军飞行员在枭龙前排出JF-17的字样，首架枭龙2008年交付，目前巴军枭龙机队共约50架，总飞行时间超过1万小时，训练强度已经很高。

一次坠机并不能说明“枭龙”战斗机存在品质问题

“枭龙”战斗机自2008年开始交付巴基斯坦空军以来，已服役大约50架，共2个中队（每个中队24架）。巴基斯坦空军参谋长苏莱曼上将在迪拜航展上透露，巴空军装备的“枭龙”累计飞行时数已经超过1万小时。根据媒体报道，巴基斯坦空军的首个“枭龙”中队建成于2010年，第二个中队则在今年3月份才成立，但在如此短时间里，总飞行时数就已经超过1万小时，说明巴基斯坦空军在接受该型战机后的训练强度相当高。在这样的训练强度下，飞行事故率本身就应该较高。

而且飞机服役初期的换装训练本身就是最容易出事故的情况，因为在这段时间里，飞行员对飞机还不够熟悉，另外飞机在设计和制造上的隐患也会陆续暴露出来。例如，以维护品质良好、出勤率高而著称的美国F/A-18“大黄蜂”战斗机，其在服役后不久的1987年，仅仅因为发动机“钛火”问题就连续坠毁了4架，其他原因造成的事故更是不胜枚举。F-16战斗机的情况也类似，在服役前10年，每18架F-16中就有一架因为发动机问题损失。

“枭龙”战斗机作为采用电传操纵系统的战斗机，试飞期间没有损失一架飞机、没有一次严重的飞行事故。而本次坠机作为第一次严重飞行事故，也是在其服役4年后才出现，并不能说明“枭龙”战斗机存在品质问题。这甚至可以说是一个良好的记录了，因为极少有一款战斗机在服役飞行1万小时后才发生坠机事故，要知道巴基斯坦空军的训练水平在全世界居于前列，强度高、条件设置贴近实战。

2010年枭龙在珠海航展上飞行表演，这是枭龙第一次在它的诞生国度进行公开表演，枭龙的机动性能给许多在场观众留下了深刻印象。

枭龙在英国范堡罗航展上展示了多样的武器携带能力：可携带中距空空导弹、制导炸弹、反舰导弹，对于一架售价仅为F-16的1/3的飞机而言性价比非常诱人。

此次巴基斯坦空军“枭龙”战斗机坠毁，系“枭龙”的首次坠机事故。在此次事故发生前，“枭龙”已进入巴空军服役将近4年，累计飞行时间超过1万小时，所以并不能认为“枭龙”战斗机存在品质问题。但不幸的是，事故发生时，正值中巴两国在迪拜航展大力推销“枭龙”，这不免令人尴尬。