汽车企业应加强合作以继续走在技术前沿

源济

底特律汽车企业对“汽车共享”项目抱有很大信心，不过这些企业也许还需在技术共享方面加强合作。

通用汽车共享服务Maven的汽车停靠在纽约证券交易所前面。 图片来源：MICHAEL NAGLE/BLOOMBERG NEWS
STEPHEN WILMOT
华尔街日报  2017年 05月 19日 15:36

底特律汽车企业对“汽车共享”项目抱有很大信心，不过这些企业也许还需在技术共享方面加强合作。

在公布第一财季利润锐减后，福特汽车(Ford Motor Co., F)宣布大幅裁员计划。在汽车行业销量增长停滞之际，福特汽车也许是第一家宣布这类举措的汽车生产商，还会有许多汽车企业跟进。汽车行业节衣缩食，前景飘渺的科技项目投资可能深受其害。加强合作或许可以限制损失，同时让汽车生产商继续走在技术前沿。

福特汽车和通用汽车公司(General Motors Co., GM)都收购了硅谷的无人驾驶汽车技术初创公司。无人驾驶汽车也许是当今最炙手可热的汽车技术领域。通用汽车去年斥资约10亿美元收购了Cruise Automation。福特汽车在今年2月份收购了Argo AI，并表示将对Argo AI投资10亿美元。此外，为了与优步(Uber)等公司抗衡，福特汽车和通用汽车开发了一系列应用。通用汽车透过其Maven子公司提供汽车短租（即“共享汽车”）服务。通用汽车还出资5亿美元入股优步在美国的主要竞争对手Lyft，透过Lyft提供出租车服务。福特汽车则表示，其新成立的智能移动子公司最终将实现20%的利润率。

假如汽车所有权让位给廉价的无人驾驶出租车，汽车制造商才不希望切断与消费者的联系。这是可以理解的，但是，在规模至上的市场，上述应用程序投资中的大部分似乎注定会失败。行业内的整合已经展开。咨询机构Frost & Sullivan分析师Shwetha Surender通过计算得出，P2P共享汽车市场的参与者大约为30家公司，少于三年前的40家。

硅谷对于合作模式的态度愈加开放。谷歌(Google)的姐妹公司Waymo LLC周日透露，将与Lyft展开合作，市场普遍认为Waymo是自动驾驶技术的领导者。Waymo曾于去年12月份明确表示无意独自生产自动驾驶汽车。去年，苹果公司(Apple Inc., AAPL)的秘密汽车项目焦点似乎也从汽车制造转向自动驾驶技术。

虽然围绕Waymo-Lyft合作交易的细节内容少之又少，但动机却非常明确。投资机构Evercore ISI预计，司机费用几乎占了网约车服务成本的四分之三。而自动驾驶汽车的成本将大幅削减，为大规模应用和抢占市场先机铺平了道路。作为交换条件，Waymo最终或能够接触到Lyft的客户和他们的行车数据，同时获得较优步更胜一筹的影响力，Waymo目前正就优步窃取其无人驾驶技术提出诉讼。

预计Lyft也将测试通用汽车的无人驾驶技术，因此这家网约车公司将试运行两个不同的无人驾驶系统。这样的系统重复可能有利于技术进步，但会浪费投资者的资金。

此外还有平台共享的奇怪例子。2015年德国汽车生产商曾经组建了一家合资公司，从诺基亚(Nokia)手中收购地图服务HERE。宝马汽车(BMW)正与英特尔(Intel)、Mobileye（现正被英特尔收购）和德尔福公司(Delphi)联手开发自动驾驶技术，这家德国汽车生产商已就该技术与合作伙伴进行了接触。

在销售依然强劲的情况下，投资者能够接受当前科技行业的“军备竞赛”。但鉴于该行业势必会进入更艰难的阶段，摆在面前的出路显然应当是合作，而非竞争。