纽时：Uber司机非员工 多接案多赚有什么问题？

ysc

2017-04-03 14:38联合报 记者冯克芸╱实时报导



网络叫车服务公司优步( Uber）。 图／美联社



纽约时报2日报导，网络叫车服务公司优步( Uber）很少公开谈论公司内部事务，但其实他们聘了数以百计的社会科学家及数据科学家，利用心理诱因，影响司机的工作时间、地点及工时长度，那些司机并非受雇于优步，但优步能以行为科学操控他们，为公司的成长而服务。

优步的创新反映了零工经济时代，企业正在改变他们管理员工的办法。 就优步而言，那些司机都是独立的企业老板，而非传统上下班的员工，这让优步把劳工成本降到最低，但这也意谓该公司无法强迫司机在特定时间和地点出现。 少了这种管控，就很难无缝媒合司机与乘客。

优步的办法有哪些？ 举例来说，要让乘客想搭车时很快就有车，表示路上要有许多司机。 优步为了让司机尽量留在路上，用的办法类似Netflix希望用户一片接着一片观赏影片那样，即在司机完成前一笔生意之前，就把后一笔生意的信息传送过去，但优步无需施以高压，接不接案完全由司机自己决定。

优步发言人阿莫德奥说：「我们向司机展现出租车辆需求高的地区，提供他们继续驾驶的诱因，但司机100%可以自行决定是否收工。 」

此外，优步会以司机App提醒司机：「你今天距离净赚330美元，只差10块钱。 你确定现在要脱机？ 」屏幕下方两个选项，一是「现在就脱机」，一是「继续驾驶」，而其中「继续驾驶」已自动亮光。

纽时说，许多公司都利用人的心理，向消费者推销其产品或服务，但把这些办法用在职场，藉此驱动劳工，却可能带来重大转变。 美国有很大一部分法令规范，认定雇主对员工享有的权力，远超过企业对其消费者可施展的权力，因此要求雇主必须为员工提供更多保謢，例如基本薪资、加班费等。

但优步和其他类似服务目前的情况是，司机是独立承包人，他们缺乏一般受雇者所享有的保护，优步为了控制司机，可能把这种零工经济导向美国1930年代之前状态，即企业可能高度剥削员工而少有限制。

华盛顿大学法律教授卡罗说，上述透过心理机制的操控，影响的是司机的收入，优步官员「利用他们对平台的控制、对司机的了解、及与司机拆帐的条件，把司机的行为导向他们希望的方向」。