买家不爱卖家不赚 电动车发展道阻且长

源济

续航能力更长而且价格合理的新一代电动车即将上市，证明汽车制造商有能力生产出汽油车的替代品。但制造商没有证明的是，这些电动车能否卖出去，能否赚到钱。

只出售电动车的特斯拉今年以来净亏损5.5亿美元。 图片来源：REUTERS
CHARLEY GRANT
华尔街日报  2016年 12月 29日 14:17

电动化、网络化以及最终实现自动化驾驶将是未来汽车的发展趋势，但这一趋势会对汽车行业的未来产生什么影响？《股闻天下》(Heard on the Street)栏目本月将探讨投资者如何应对汽车行业几十年来最大的技术变革。

续航能力更长而且价格合理的新一代电动车即将上市，证明汽车制造商有能力生产出汽油车的替代品。但制造商没有证明的是，这些电动车能否卖出去，能否赚到钱。

这将是通用汽车公司(General Motors Co., GM)和特斯拉(Tesla Motors Inc., TSLA)在2017年面临的考验。通用汽车的纯电动车Bolt已开始销售，特斯拉则表示将在今年晚些时候生产Model 3。这两款电动车扣除税项减免后的价格都在3万美元左右，电池续航里程都在200英里以上。几乎所有其他汽车制造商都计划在未来几年推出电动车。

虽然各家厂商争相推出新车型，但有理由认为，这一转型对汽车行业将是漫长而艰难的。

首先，电动车制造商必须盈利。只出售电动车的特斯拉今年以来净亏损5.5亿美元。更大的问题是，除了特斯拉电动车的爱好者之外，几乎没什么人想买电动车，低油价反倒促使他们去购买皮卡和运动型多用途车(SUV)，这让汽车行业非常高兴。

另一个问题是电动车行业对税收抵免的依赖。根据当前法律，7,500美元的电动车联邦税收抵免额仅适用于每家汽车厂商的前20万辆汽车。之后随着销量的增加，税收抵免额逐渐减少。通用汽车和特斯拉销售电动汽车已有数年，两家公司都已用掉很大一部分税收抵免额度。

这项政策对电动汽车的经济可行性有重要影响。

例如，Bolt的标价高达37,750美元。《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)数据显示，以差不多相同的价格可以买到一辆吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)限量版，这一价格远高于汽车平均价格。不过减去税收抵免额后，这一价格就大大低于平均水平。11月份共和党意外赢得美国大选可能让这项税收优惠政策的未来面临质疑。

要想真正起飞，电动汽车的便利性及经济性必须比得上传统汽车。特斯拉的超级充电站网络可以在20分钟内充电50%，但仍远多于加满一箱油的时间。并且特斯拉目前在美国只有大约350个超级充电站，充电站总数可能有几千个，但美国加油站的总数约为10万座。

电动车的普及是大势所趋，但内燃机汽车不会那么快退出历史舞台。