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腾讯网 2015-05-22
泰国桂河桥畔孤独守墓人
太平洋战争爆发后,日军驱使盟军战俘和来自东南亚及中国的劳工修建连接泰国与缅甸的铁路,大批战俘和劳工在这条被称为“死亡铁路”的工程上丧命。这段历史在西方被铭记,而在中国却鲜有人知道曾经还有中国战俘和劳工也将鲜血抛洒在这里。如今70年过去,当地一位中国远征军的后人在孤独地守护着同胞英魂,境况凄凉。
特约摄影师 刘士朋 陈默 图片编辑 陈若冰
太平洋战争爆发后,日本攻占东南亚多个国家,为给侵入缅甸的日军提供后勤支援,切断中国从国际上获取战略物资的滇缅公路,日军驱使盟军战俘和来自东南亚及中国的劳工修建连接泰国与缅甸的铁路,大批战俘和劳工在这条被称为“死亡铁路”的工程上丧命。这段历史在西方被铭记,而在中国却鲜有人知道曾经还有中国战俘和劳工也将鲜血抛洒在这里。如今70年过去,当地一位中国远征军的后人在孤独地守护着同胞英魂,境况凄凉。摄影 刘士朋 陈默 编辑:陈若冰
二战期间,日军为了控制缅甸,切断滇缅公路,实现占领整个中南半岛、进逼南亚次大陆的战略目的,计划修筑一条从泰国西部至缅甸东部的铁路,以运送军队和战略物资。1942年,日军征服东南亚后,分别占领了新加坡、马来西亚、泰国等地,把俘虏的英、美、澳、荷等国6万多战俘调来此处,又强征了27万名泰国、缅甸、中国和马来西亚籍劳工,全部投入修路工程。图为1943年,日军驱使盟军战俘修建泰缅铁路。AP
位于泰国北碧府境内的桂河大桥,是泰缅铁路上最重要、跨度最长、施工难度最大的一座桥梁。1957年,获得奥斯卡七项大奖的二战影片《桂河大桥》,便是讲述二战期间盟军战俘在日军的重压下修建泰缅铁路的故事。
按照原计划,这条铁路要用6年才能建成,但在日军枪口与屠刀的威逼下,只用了15个月便建成通车。据统计,在这一年多的时间里,死亡的盟军战俘达1.6万人,亚洲劳工10多万人,合计死亡比率大致为35%左右。415公里长的铁路,平均每走5步就埋葬着一名死难者的遗体,因此人们把这条用人的血肉铺就的铁路称为“死亡铁路”。图为电影《桂河大桥》剧照。AP
泰缅铁路连接泰国北碧和缅甸的丹彪扎亚,铁路线穿越泰缅边境的热带雨林区,沿途崇山峻岭,地形险要,在修建过程中多次遭到盟军轰炸,桂河大桥也在轰炸中损毁。战争结束后,铁路被移交给泰国政府,1948年,泰国政府将铁路和桂河桥按照原样重新修复通车,大桥桥墩是在日本制造后,再送到泰国做为战争赔偿,这条铁路后来成为一条有名的旅游观光线。Getty Images
和因《泰囧》大热的清迈相比,来北碧的中国游客并不多,到此游览的多是西方游客。他们熙熙攘攘地乘坐观光小火车,穿过220米长的大桥,流连于两岸如画般的风景。倘若不留意,没有人会注意到大桥河畔的树丛中,隐匿着三个硕大的红色汉字——“华军碑”。
走进树丛,会看到一个小小的白色方尖碑,随意扎在一处民房前的空地上,与周边的环境格格不入。碑身四面用黑色繁体字书写着“孤军永垂”、“中华英烈浩气长存”、“华军威立不败之地”、“中国远征军功高如天”的字样。这是一位中国远征军的后人,自费竖立起的纪念碑,以纪念二战中牺牲在异国的中国远征军和华工的亡魂。对于来此的西方游客,如果不是碑身底座上的英文“Chinese Soilder Monument”,他们很难知道这座碑的含义。
1941年,中英两国签署《中英共同防御滇缅路协定》,中国组建远征军在滇缅支援英军抗击日本。1942年,第一次10万中国远征军入缅作战,在仁安羌战役中解救了7000多名英军和美国传教士、新闻记者等500多人,后来由于作战失利,有5万多人在仓皇撤退途中非战斗死亡,余下或被俘、或流落于缅甸、泰国和印度等地。破旧铁皮制成的“华军碑”,久经风雨,已经褪色。“华军碑”原本叫“国军碑”,后来担心中国大陆游客长期以来国民党反动派的印象,而改成“华军碑”,强调远征军是为国捐躯的“中华军人”。
纪念碑不远处还有一块水泥制成的“中国远征军阵亡将士灵位”,四周杂草丛生、杂物遍地,连个简单的围栏也没有,本就不大的地方被当地商贩占了很大一块,而灵位的旁边就是当地人的茅厕……
与中国远征军纪念碑的窘迫处境相比,北碧的日本痕迹几乎随处可见,就连远征军纪念碑所在之处也不例外。到达纪念碑的必经之路旁有一座简易竹棚,屋顶插了一面褪色的日本旭日旗,棚子下面摆放着供游客拍照的日本军人纸板,表明这里经常有日本游客光顾。 |