见过无耻的，还没见过这么无耻的：专家称停电反而验证了中国高铁安全系统值得信赖

seagal

http://news.ifeng.com/mainland/s ... /12/7640515_0.shtml

7月11日，方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因雷雨导致全线停航，19趟列车晚点。事后对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑再次沸然而出。那么，这次“停电事故”是否真的凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢？铁道部方面的应对又存在着哪些不足呢？就此问题，人民网采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光教授。

“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖”

“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，王曙光教授开宗明义。

他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

王曙光教授指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！”

“以人为本”，弥合技术和服务间的脱节

那么，乘客在车箱中被困2个小时是否太长了呢？

“如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任！”王曙光教授对“停车2小时”表示理解，但同时也指出了其中的问题——铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题、而是配套服务问题！例如停车、停电后，工作人员应在第一时间内向乘客说明原因，并告知修复大约需要多长时间。如果天气炎热还应采取打开车门通风或逐个车箱提供饮用水等措施。

“保证乘客的安全和健康是服务的中心环节”，王曙光教授认为这次高铁停车中，铁道方面充分保障了乘客的“安全”，但在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出了经验不足。其结果，“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措，其结果是把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”。

“这种现象，简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套‘以人文本’的服务体制。其中包括在遭遇雷击、洪水、突然事故后排除安全隐患，同时通过细节保障旅客的身心舒适和健康！”王曙光教授一语中的。

应对突发情况任重道远

事实上，即便在新干线运行多年的日本遇到突发事故后要做到合理对应，并向乘客提供完美服务也绝非易事。今年5月，日本北海道线内特快列车脱轨，在隧道内发生火灾后，司机和车内服务人员就因未能及时疏导顾客离车而险些酿成大祸。至今日本国内媒体仍对此耿耿于怀。

“如何合理及时地应对各种突发情况，这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题，这一过程任重道远”，研究高铁技术多年、熟知各国情况的王曙光教授最后如是感慨。（人民网东京7月12日电）

seagal

记得前不久有位哥们跟我争，一定要回去坐坐京沪高铁，我强烈建议马上去坐，顺便洗桑拿，免费的！

高铁车厢全封闭，经常停电，然后空调也停了，很多人挤在那闷罐车里，就洗免费的桑拿了。。。

wujiandao

不用担心，现在一个车厢就几个人

seagal

wujiandao 发表于 2011-7-12 16:29
不用担心，现在一个车厢就几个人

即使只有一个人，在那样的铁皮箱子里闷着，外面是将近40°的大太阳烤着，不是蒸桑拿是什么？

greenback

任大先生

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z自从毛泽东说了一句：多快好省地建设社会主义，中国人民就和人生安全说再见了。

seagal

任大先生 发表于 2011-7-13 18:48
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z自从毛泽东说了一句：多快好省地建设社会主义，中国人民就和人生安全说再见了。

现在更是腐败公开化，无耻化了，你看看专家怎么评论南京南站漏雨事件的：
高铁南京站：漏雨沉降属特别设计

核心提示：京沪高铁官方对南京南站出现漏雨地基沉降等问题做出回应，称沉降属于特殊设计，因下沉处管道密集无法碾压地基，所以使用了自然沉降方法。漏雨则因为屋顶过大，只能靠“老天”检测漏水点。官方表示南站质量无问题，不影响高铁运营。
中新网南京7月13日电 “高铁南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺，房顶漏雨情况也属于建筑物建成初期需经历的气候自检过程，建设部门现已将屋顶出现漏雨的部分进行了全面整治。”今天上午，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪就近日南京南站被投诉建成不久就出现漏雨地基下沉等问题进行了回应。

日前有媒体报道，南京连日遭遇大雨，不少前往京沪高铁南京南站乘车的乘客发现，南京南站换乘大厅内出现多处漏水和地基下沉的现象。

记者在现场采访时也发现，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。而站顶出现多处水渍，很多地方由于滴水过多，工作人员在其下方放置了塑料桶，尽量把漏水集中起来。

就此，包文琪在接受记者采访时首先解释了南京南站地基下沉的问题。他表示，事实上这正是南京南站为了符合站房地处地貌和建筑结构本身需要所做的工艺设计：“我们可以注意到，出现地基下沉的为南站的东北角和西北角，这两个位置本身就较为低洼，同时这两处还集中了南站的化粪池、所有排水管道和排污管道。南站整体地基都是由压土机反复碾压过的，唯有这两处地下管道密集、汇水口集中，恰恰不能使用这种反复碾压的工艺，所以我们采取了自然沉降的方法，只在地基表面平铺一层黄沙，然后注水加速其自然沉降。”包文琪表示，之后南站这两处的地基还会出现一些沉降现象，但属于正常预定范围，不会影响南站整体站房的质量，更不会影响京沪高铁的线路质量。


关于南京南站开通仅十余天就出现屋顶漏雨的现象时，包文琪介绍说，由于南京南站屋顶面积达到10万5千平方米，全部由钢结构和玻璃构成，并非一般屋顶由混凝土一次性浇筑而成，所以有一定的漏水点是必然的，本来应该在建成前期进行漏水点检测的，但是屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。“南站建成前一段时间南京一直滴雨未下，我们也无法全方位检测屋顶的漏水点，此次连续大暴雨，让屋顶多处漏水点‘现身’，正好可以对一些细小漏水点进行整治，我们还将积极利用之后的下雨天，对屋顶进行细致的补漏工作。”

包文琪在采访最后向记者反复强调，非常感谢所有关注南京南站的市民和媒体，但是也请大家体谅：南京南站仅完成了第一期工程，预计开通的京沪高速铁路、沪汉蓉线以及宁杭城际线、宁安城际线及沪宁城际线5条高铁线路现仅仅开通了2条，还有大量工程在建中，“现在南京南站开通的22股轨道，均无出现任何地基下沉或其他质量问题，请大家放心，我们一定会保证南站站房的建筑质量！”

任大先生

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任大以前就是搞建筑的，看见这样的“专家意见”，俺只能说：鬼话连篇，I服了 YOU！