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[转贴] FSD受阻,股价暴跌,特斯拉还值得期待吗?

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发表于 2025-2-26 10:05 PM | 显示全部楼层 |阅读模式


FSD受阻,股价暴跌,特斯拉还值得期待吗?

 徐晓彤 财富FORTUNE 2025年02月26日 07:06

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图片来源:视觉中国


特斯拉完全自动驾驶(FSD)的入华进程迈出了第一步,但不断加速向前的中国市场已经发生了重大变化。

2月25日,特斯拉向中国用户分批次地推送了“2024.45.32.12”版本更新,包括对城市自动辅助驾驶(Autopilot)的升级,优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能。

在通行受控道路和城市道路上使用该功能,会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口,在路口识别交通信号灯进行直行、左右转、掉头等动作,并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时,系统会根据道路实际情况选择最优道路行驶。

这次更新要求车辆搭载HW4.0辅助驾驶硬件,也就是2024年2月之后的Model Y/3,以及新款ModelS/X等车型,后续或将逐步扩展适配的车型范围。该功能将提供给支付64000元购买“FSD智能辅助驾驶功能”的客户。

本次更新覆盖了特斯拉FSD的一些功能,因此有人将其看作FSD已正式进入中国市场。但需要注意的是,目前在中国市场推出的功能,与特斯拉完全体的FSD存在一定差异。

美国市场推送的FSD V13.2已实现“点对点”全自动驾驶,自动化程度更高,且功能更全。而国内推出的版本当前仅为L2级别,需要驾驶员更多的监控和操作接管,主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶。

特斯拉官网也已将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。

因此,特斯拉本次更新只能视作FSD进入中国的第一步,而完全体FSD的落地仍有距离。

特斯拉FSD入华由于数据安全问题被一再推迟。去年7月,马斯克表示,FSD预计在2024年年底前获得中国市场的批准。两个月后,特斯拉官方账号发文称,预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统,但有待监管部门批准。今年2月,市场再次传出延迟消息。

早在2015年便在中国市场推出Autopilot的特斯拉,算是自动驾驶功能的先行者。而如今,当中国车企着力于这一功能的研发和升级时,完全体FSD的入华仍有阻力。

对特斯拉而言,中国市场留给它的空间正在被不断挤压,一再推迟入华可能导致原本属于它的市场份额被本土车企占领。

如果说2015年的中国消费者对于自动驾驶还持好奇态度的话,十年后,无论观念还是体验层面,人们早已对这一走向普及的技术习以为常。

特别是进入2025年后,过去两个月,中国一场名为“智驾平权”的浪潮正在重塑技术和汽车市场的竞争格局。

2月初,比亚迪董事长王传福公布了比亚迪“天神之眼”技术矩阵,覆盖从入门级到高端的全产品线,根据A、B、C三类,分别为高端、中高端、入门级车型配备不同等级的智驾功能。

此举被认为是将高阶智能驾驶功能下探至7万元级车型。比亚迪这步行动改变了“智驾即高价”的市场现状,让该技术覆盖更多人群。

但有关“天神之眼”C版本是否属于高阶智驾,市面上存在争议。该版本不支持城市NOA(城市领航辅助驾驶)功能,而这一功能目前被行业内普遍认为是高阶智驾的重要标志。除此之外,这一版本采用纯视觉方案,在一些路况中表现会有所下降。

但“智驾平权”的概念已然在中国市场打响。

在比亚迪召开发布会的前一天,长安汽车董事长朱华荣在北斗天枢2.0发布会上表示,今年8月,长安汽车将在10万元级别车型搭载激光雷达,发布极黑环境、极端天气的避撞功能,并针对外卖骑手等特殊场景推出紧急避撞功能,预计年底前量产上市。

2月25日,小鹏汽车董事长何小鹏对特斯拉FSD的进展发表了看法,他表示,高阶智驾如果想要在全球市场推广落地,就必须做到“基础硬件标配,软件免费、高频OTA成长”,同时强调了科技平权对智能驾驶的重要性。

华为常务董事余承东曾表示,华为智驾技术即使不带激光雷达也优于特斯拉FSD,带激光雷达的版本性能更佳。

特斯拉至今未透露有多少客户为FSD功能付费。这项功能在中国市场售价64000元,几乎与配备智驾功能的比亚迪入门级车型平齐。这不免让特斯拉FSD陷入尴尬局面。失去先机的同时,它也欠缺价格优势,除非在技术和应用方面做出明显差异。

2月25日,特斯拉股价大跌8.39%,市值一夜蒸发892亿美元。2025年以来,特斯拉跌幅已逾25%。

作为特斯拉早期投资者的Ross Gerber,多次在公开场合表达了对这家公司前景的悲观预期。他预测,特斯拉股价在2025年可能下跌超过50%,理由包括FSD受阻、马斯克注意力分散、销量增长放缓以及高估值风险等因素。

但特斯拉和它的CEO向来擅长营销,让消费者为新事物买单。关于自动驾驶,在如今所处的起步阶段,对于很多标准的判定尚有模糊之处,比如各家公司技术成果的自动驾驶级别划分、如何定义“高阶智驾”,以及发展到什么程度才可以称之为真正的“完全自动驾驶”。

或许,这些要等市场竞争者们到齐后才能有结论。这样来看,完全体FSD的入华落地依旧令人期待。

中国科学院院士欧阳明高表示,因中国汽车企业通过接入DeepSeek技术,对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。(财富中文网)

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