红海的航运延误至今已达两周，全球航运公司仍在继续避开红海这片不稳定水域，多家快时尚公司面临着航运货物延误，用“时髦的延迟”来形容这个局面可能太过轻松。
快时尚变得不那么快了。图片来源：GETTY IMAGES
包括拉尔夫·劳伦(Ralph Lauren)、露露柠檬(Lululemon)、H&M和Zara在内的大量服装公司可能面临长达数周的延误，原因是也门胡塞武装(Houthi) 袭击过往船只，这个名为“独立人民运动”(Ansarullah)的组织意在阻止运往以色列的军事货物。大小船只不得不转而改道非洲南端，延长的航路使原本追求快速上新、按风尚发货的服装公司面临着航运和燃料成本上涨的晦暗前景。零售商看到的是大幅上涨的价格，而消费者可能会感受到过时的时装带来的压力。
据路透社报道，绕道南非好望角的航线可能要多花几周时间，每次往返造成的额外燃油费用高达100万美元。
许多公司，尤其是那些销售依赖于快时尚趋势和快速配送的公司，将发现自己被迫在两个选项中做出抉择：要么通过昂贵的方式（如航空货运）加快货物运送速度，从而按时配送流行服饰；要么接受延迟发货这个不可控因素。
标准普尔全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）供应链研究主管克里斯·罗杰斯（Chris Rogers）解释说，如果海运航线在未来几周仍不能恢复正常，“我们预计这种情况很可能发生，那么季节性交付将需要比正常情况提前两周发货”，才能跟上企业的设计和销售模式。他警告说，“对那些从设计到销售需要8到10周周转时间的企业来说，这可能是灾难性的。”他说：“许多人将需要考虑空运等替代运输路线。”
一些品牌已经宣布货运延迟，比如宜家（IKEA）在给《财富》杂志的一份声明中写道，该公司没有自己的船只，其合作伙伴已决定绕道非洲南端。“红海的情况将导致延误，”该公司表示，“我们正在与航运合作伙伴密切对话，确保宜家价值链上的工作人员的安全。”尽管如此，该公司称：“预计目前不会出现任何断货问题。”
据彭博社(Bloomberg)报道，服装品牌Abercrombie & Fitch上个月底宣布，为了避免严重的发货延误，正在考虑使用空运。空运的成本是海运的16倍。该公司的一位发言人在给《财富》杂志的一份声明中写道，航运中断提醒了公司，全球航运业的联系有多么紧密，他们“在保证货物流通的情况下，会改变运输方式和航线”。该公司还表示，“期待红海地区尽快恢复稳定。“
H&M的一位发言人告诉《财富》杂志，该品牌“预计供应链不会出现任何重大中断”，但会继续“密切关注形势”。
范斯（Vans）、北面（the North Face）、Timberland和Dickies等品牌的母公司VF公司和阿迪达斯（Adidas）拒绝了《财富》杂志的评论请求。
南亚是美国快时尚经济的主要枢纽，那些把生产基地设在南亚的零售商 将“首当其冲”地遭受运输延误和运费上涨带来的影响，美国全国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)表示。2022年，美国约有45%的服装是从亚洲进口的。
根据Statista的一份报告，巨大的东南亚服装市场预计今年将产生超过500亿美元的营收。最赚钱的品类是女装，预计今年将贡献近一半的市场营收，该地区93%的服装销售是非奢侈品。据专门研究南亚问题的顾问维诺德·西南迪(Vinod Sinandi)说，该市场涉及的国家包括印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦和斯里兰卡。
据《华尔街日报》(Wall Street Journal)报道，H&M和Zara的母公司Inditex约60%的销售额来自欧洲市场，而更依赖亚洲市场的H&M可能会面临更多与运输相关的问题。
美国全国零售联合会的戈尔德解释说，运输中断已经让企业付出了代价，而且代价可能还会更高。他说，巴拿马运河干旱等因素使航运船只返航和重新装货的时间进一步延长，导致承运商和零售商的成本上升。
戈尔德说：“开往苏伊士运河或红海的船只改道，就意味着它们需要更长时间才能作为空船返回给托运人。更长的航程意味着船只将不按‘轮换时间表’运行，这增加了压力，因为承运商无法可靠地预测什么时候船会空出来，什么时候可以重新装货。“
这些延误也给美国西海岸等不经常从事货运装卸的市场带来了压力。除此之外，更高的航行和燃料成本意味着航运公司正在与客户商谈额外收费。这些特殊的紧急费用可能会使零售商为每批货物多花数百甚至至数千美元。
戈尔德说，对于消费端而言也很不利。零售商和承运商之间的合同费率通常在4月到5月之间到期，关于新合同条款和成本的讨论正在进行中。“零售商正在寻找解决方案，比如尽量提前发货和使用空运，但这些都是有成本的，”他说，“影响正在显现。企业试图减轻这种影响，但情况并不确定。”
戈尔德说，美国的服装消费者暂时还没感受到价格的压力，“零售商正在尽一切努力避免货架空置和价格上涨。”他表示，消费者可能仍然会面临服装价格上涨，“这取决于这种情况持续多久”。他还说，欧洲的时装消费者可能会更早感受到价格变化，因为该市场更依赖于红海贸易通道。
每年约有12%的全球贸易经由红海航行。货运平台Xeneta发布的一份报告显示，来自亚洲的货物占美国东海岸进口总量的近20%，其中服装约占58%。
据Xeneta的数据，从东亚到北欧的运费自去年12月中旬以来飙升了235%，使一个标准的40英尺集装箱的价格达到5,106美元。不过，根据标准普尔全球市场情报公司本月早些时候的一份报告，上涨后的价格仍远低于疫情期间的最高运输价格，2021年9月，市场见证了每个集装箱的运费高达1.8万美元。
为超过10万名客户和130个国家提供航运服务的国际航运公司马士基(Maersk)在12月中旬宣布，在发生“险些相撞事件”和本周晚些时候的“另一艘集装箱船遇袭”后，所有开往红海的船只暂停出发。
本周早些时候，马士基宣布，该地区发生的爆炸迫使其美国子公司运营的两艘载有军用物资的船只掉头返航。该公司还为彪马(PUMA)、范斯（Vans）、Timberlands、Jansport等品牌承运货物。
马士基高级新闻官雷纳•霍恩(Rainer Horn)在给《财富》杂志的一封电子邮件中表示，该公司“提供你能想到的几乎所有产品”。他说，来自亚洲的产品包括“大量的服装、鞋子、运动鞋和体育用品”，而在欧洲和亚洲之间，“大量的机械、化学品，以及烈酒、葡萄酒和啤酒等西方生活用品”。
去年年底，伊朗支持的也门民兵组织胡塞武装(Houthis)开始打击开往以色列的船只，以回应以色列对加沙的灾难性袭击。专家称，这是本世纪最致命的战争之一。自去年11月以来，该民兵组织在商业航道上发动了30多次袭击。目前没有报告严重伤亡。
从那以后，美国和英国对胡塞武装目标进行了空袭，包括也门首都萨那及其国际机场。据美联社(Associated Press)报道，自1月12日以来，美国对也门进行了八次轰炸，击中了超过28个地点和60多个目标。上个月，拜登政府宣布将胡塞武装重新列为全球恐怖分子的计划。也门的贫困率超过85%，而联合国世界粮食计划署（UN World Food Programme）在去年12月决定停止向也门北部分发粮食。人道主义专家担心，也门获得的其它一些重要援助也将被削减。
尽管如此，胡塞民兵坚持继续袭击过往船只。据美联社报道，该组织外交部成员Hussein al-Ezzi警告称，“毫无疑问，美国和英国将必须准备付出沉重的代价，并承担这种公然侵略的所有可怕后果。”（财富中文网）
译者：珠珠
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发表于 2024-2-6 04:01 PM
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