“社会主义”才能救克莱斯勒？ (zt)

卜丁

克莱斯勒不出意外地成为第一家宣布申请破产保护的美国汽车“三大”。虽然克莱斯勒领导人Nardelli信誓旦旦地说，一家充满活力的新公司即将诞生，但是在这个注定有些凄凉的时刻，这样的话语总像是垂垂老矣的明星在观众不多的舞台上谢幕时的真情告白，形式意义大于内容意义。毕竟像克莱斯勒这样的拖累重重的企业，要在一两个月内起死回生，谈何容易。

生死时速60天，难！


这么多天以来，美国破产法第十一章已经几乎被人神话。仿佛只要是经营出现问题的企业都只要根据这一章法律的引导就能咸鱼翻身。但是，从企业本身和市场的角度来看，笔者以为，克莱斯勒要想真正走上新的康庄大道，并不容易。

我们根据品牌理念和经营风格，大体上可以把汽车企业分为两种。一种是全球化思路的企业，一种是去全球化思路的企业。美国三大中，通用是典型的全球化思路的企业，福特定位比较中庸，而克莱斯勒则是典型的坚持美国设计、美国制造的公司。依靠皮卡等在北美以外很难销售的产品在北美取得非常好的销量，虽然也争取北美以外的市场份额，但是一来并没有成为大众消费品牌，二来也没有通过并购等获取符合其他地区消费习惯的技术和产能。如此爱惜自己羽毛的做法，在车企里面并不鲜见。可惜的是大多数这样的企业都已经不知所踪了，只剩下为数不多的品牌，还在一边被卖来卖去，一边顾影自怜，捷豹、路虎、莲花均属此列。如果英国有北美这样大的市场，他们的存活能力或许不会比克莱斯勒差。

因此，克莱斯勒在北美市场崩盘的情况下，绝难支撑。4月克莱斯勒销售量再次下降了三成多，而不到900万台的年销售水平，距离其实现盈利的1500万辆水平相差甚远。而菲亚特的技术要在北美转化为现实产能，更重要的是转化为现实销售量，恐怕不是30、60天能实现的。


“去中国”的联手，悬！


且不去讨论菲亚特和克莱斯勒的奇怪的缘分，从两家与中国市场的合作来看就颇有相似之处。菲亚特和南汽合作，一开始生产的派力奥系列产品，市场走向颇为不错，可是因为合资企业双方本身的问题，南菲合作终于走向破裂。克莱斯勒与北汽合作的轨迹也颇为相似，当时有戴姆勒控股的克莱斯勒在与北汽的合资公司中，从中高级车入手，一开始的300C还颇为热销了一阵子，待到铂锐推出时，已经难以为继。仿佛从和中国企业的合作中看，两家都不是很好的合作伙伴，不知道是否会一拍即合，这个答案着实让人有些揪心。

不过仅从两家在中国市场的处境来看，由这两家成立的新公司，至少在全球市场布局上不甚乐观，菲亚特固然依靠克莱斯勒的网络顺理成章地进入了北美，但是其车型和技术在北美会否水土不服，还有待市场检验。而在目前全世界都瞩目的中国市场，两家则是难兄难弟，谁也不比谁好多少。两个大众汽车企业，在中国市场的全进口现状，使得其品牌在中国市场陷入边缘化。而现在重新在中国寻求合资，门槛和代价比之大众、通用等企业进场的时候，不知道高出了多少。至少在当下经济危机的年代，去中国的两家企业的联手，其前景真的是怎一个悬字了