梅赛德斯全力押注电动汽车

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梅赛德斯全力押注电动汽车

Christiaan Hetzner2021年07月23日

到2025年，这家公司将为其系列中的每一款车型都提供可替代的纯电动汽车。

面对来自特斯拉和监管机构的双重压力，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）将颇具野心的目标提升了一倍——预计到2025年，其销售的汽车中约有50%将部分或完全由电池供电。

戴姆勒公司（Daimler）的这个核心汽车部门在前十年间总共为其纯电动汽车（BEVs）计划拨款逾400亿欧元。7月22日，梅赛德斯又公布了到2030年完全转向生产清洁、零排放汽车的计划（如果条件允许）。

一周之前，欧盟委员会（European Commission）宣布了到2035年禁止传统内燃机汽车（ICE）的计划，成为应对气候变化政策蓝图的一部分。

戴姆勒的首席执行官康林松（Ola Källenius）在一次演讲中称：“转折点正在临近，尤其是在奔驰所属的豪华车领域。这也是我们加大赌注的原因，让奔驰尽快从‘电动汽车优先’加速到‘纯电动汽车’。”

到2025年，该公司将为其系列中的每一款车型都提供可替代的纯电动汽车——尽管纯电动汽车的制造成本将大幅提高，预计到2030年才会与内燃机汽车趋同。

为了维持转型期间的盈利能力，该公司计划“彻底削减”与纯电动汽车无关的所有产品投资，比如，公司将不再为内燃机汽车车型开发新的车辆平台。这意味着，将电池与汽油/柴油发动机结合在一起的新型插电式混合动力车，也将在未来10年内告别市场。

图片来源：Courtesy of Mercedes-Benz

在这个计划当中，还包括公司将与合作伙伴一起在全球建立8家工厂，其中包括一家在美国的工厂，每年生产价值200千兆瓦时的电池，可供大约200万辆纯电动汽车使用。

但是，对管理层来说，中期目标似乎比预想的更接近、更直接，因为从头开始开发一种全新的模式通常需要三年甚至更长时间。漫长的准备时间意味着，战略上的根本性转变首先需要在系统中发挥作用，然后才会产生影响。

来自一级方程式赛车的帮助

在这个进程当中，梅赛德斯还计划在法律允许的地方逐步取消通过特许经销商的分销，其将在各个市场逐步转向直销模式。因此，创业风险将从汽车零售商转移到汽车公司。

梅赛德斯过去曾经在德国使用过这一方法，但只是在关键销售区域的经销商破产时作为权宜之计。特斯拉公司已经证明了（通过直销模式）拥有客户数据的价值有多少，以及在汽车的整个生命周期内向客户出售服务的能力，为原本利润率较低的业务开辟了新的盈利潜力。

为了展示品牌可以达成的成就，梅赛德斯将在明年推出一款名为Vision EQXX的概念车，一次充电能够行驶1000公里（约621英里）以上，汽车的设计部分得到了一级方程式赛车车队顶尖人士的帮助。

梅赛德斯的首席运营官马库斯•舍费尔说：“我们的目标是尽量在所有领域大幅提高效率、减少消费。”他还补充称，这些进步将有利于未来的系列量产车。

达到这一目标需要比奔驰EQS更好的空气动力学性能——奔驰EQS号称拥具有有史以来生产的所有量产车型中最低的阻力系数。并且，电池级的能量密度也需要提高20%。

“我们的专家正在努力推高电机、逆变器、电池设计、封装和热管理的极限。”舍费尔说，“他们追求边际收益，将其复合成极限范围的大幅提升。”（财富中文网）