占豪7.11收评：年线附近纠结下如何研判后市？

源济

   温总今天强调，采取有效措施振兴物流业。最近，各地也正在清理收费公路。其实，中国现在物流成本畸高导致中国商品部分比出口到国外的还贵的根本原因在于两条：1、物流成本太高；2、税负过重。物流成本过高的很重要的原因就在于过路、过桥费太高，进入最后的市场摊位成本过高。税负过重在于相关消费的税负过重。只有加大降低这些影响经济转型的巨大成本，才能有效地加速经济结构转型。在这个方向的工作将是全国性的、全方位的。

    再说股市。股指今天仍然处在震荡调整当中，向上无量连5日线都过不去，但下方20日线和30日线在加速上扬，包括10日线还在上扬中，因此总的下跌空间也不大。这直接导致了当前震荡拉锯的格局。而在月线上，5月线和2月线都在2830点附近，10月线2844点，而20周和30周线都在2850点附近，日线的120日线也在这里，可见压力有多大，在没有足够量能的支撑下突破有多难，哪怕一时兴起突破了若没有量能支持还是一定会下来。所以，在这个区域在上上周我们就曾不止一次阐释多半会有拉锯出现。这个拉锯，如果没有足够的量能在2850点前开始，如果有足够量能在突破2850点后开始，自上周量能不足的情况下实际上已经进行了一周。

    以现在的点位来看，如果股指不向2850点靠近就继续这样的调整，则下方最深的调整幅度也就50点左右，到了2750点也就差不多了；如果再冲高至2850点或以上，则空头反扑的点位估计要达到100点甚至要多一点。不过，超短线无论怎么走，暂时都不会影响当前总体反弹格局。

    那么，在这种市场下的操作，其实就是短线如果下探时到了上述强支撑位就在目标股上低吸，然后上攻不见量在重压位就可以高抛，随着行情的拉锯可以进行目标股的高抛低吸。但是一定要记住一点，一定要结合个股，个股和大盘在这种市场下节奏是完全不同的。至于中长线，个人依然建议仓位重的情况下对中长线仓位进行适时调整，即将中长线仓位逐渐活化变成短线仓位，如果后市大势确认做多再确立中长线的持股。