葫芦岛建港，有多困难？徐世昌、张作霖、张学良等人都失败了

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葫芦岛建港，有多困难？徐世昌、张作霖、张学良等人都失败了

作者：大狮子

编辑：莉莉丝

葫芦岛是中国东北一个重要港口。港阔水深，可避风浪，四季通航，为不冻良港。今天的葫芦岛港，商业上，货运繁忙，年货物吞吐量达到三千万吨；国防上，建有渤海造船厂，是重要的潜艇生产基地。军民两用，极具价值，不愧为北中国海上的一颗璀璨明珠。

在葫芦岛港区西面，有一座汉白玉石碑屹立在千仞崖壁之上，对着碧波万顷的大海。碑上用八分汉隶庄重阳刻着一行大字“葫芦岛筑港开工纪念”。这座石碑，记录着葫芦岛的坎坷过去，记录着百年中国的激荡风云。

上图_ 张学良筑港纪念碑  “葫芦岛筑港开工纪念”

• 1.自强求变

1905年日俄战争结束后，沙俄、日本两国从南北两面瓜分东北，东三省有彻底沦亡的危险。“名为我国领土，实则几无我国容足之地”，“开拓展布有进无退，不数年间，而西则蔓延蒙古，南则逼处京畿”。

面对危局，统治阶级中较为清醒的一些人认识到必须采取有效措施，自主在东北进行开发，行使经济主权，才能遏制列强对关外的彻底侵吞。徐世昌、赵尔巽、熙良等东北当局政要，在对东北地区进行分析之后，提出修筑一条贯穿东北由中国自己控制的铁路的计划。

上图_ 中东铁路为19世纪末20世纪初沙俄攫取中国东北资源，修建的一条“丁”字形铁路，图为修建铁路的中国工人

当时东北地区的经济动脉是一段成“丁”字交叉的铁路干线，名为中东铁路。“丁”字的一横，西起满洲里连接西伯利亚大铁路，东至绥芬河直达海参崴。“丁”字的一竖北起哈尔滨，经长春，通向大连。日俄战争后长春以北路段为沙俄控制，长春以南路权归属日本。日俄两国战时可以通过铁路迅速集结兵力，平时可以通过铁路将掠夺来中国的资源运至海参崴和大连出海，获取巨大的经济利益。

清政府要修建自己的铁路，令中东铁路货运“分道入我轨辙”，则必须要让铁路联通一个同海参崴、大连一样的大型港口，实现陆海联运。当时，东北处于中国控制下的海港只有营口一个。但营口港通航条件较差，每年11月就结冰封冻，次年2月才解封，一年有近4个月不能正常运营，港口平均水深也只有3米左右，不能停泊大船。因此必须要另外开辟一个合适的港口作为铁路的终点。

上图_ 徐世昌（1855年—1939年6月6日），字卜五，号菊人

• 2.天然良港

为此，1908年，东三省总督徐世昌聘请英国工程师修斯在辽西勘测找港。修斯走访探查了天桥厂、葫芦岛、宁远、通姚庄等处，经过测量比较之后，选定葫芦岛为最适合的筑港位置。葫芦岛，原名葫芦套，以海湾形似葫芦得名，原先是一个荒凉渔村的葫芦岛。经过洋专家修斯的考察，它的命运开始改变。

葫芦岛之所以得到青睐，因为它的确条件优越。

一是位置重要。水路上正好位于营口港和葫芦岛港的中间点，陆路上临近沈阳和东北门户锦州，交通四通八达。

二是水文气象条件优越。水温较高，只在冬季极寒时有薄冰，不影响通航，水深7-9米，可以容纳大型舰船。

三是地势险要，易守难攻。港口四周有山势依托，便于防御。又有菊花岛隔海相望，互相呼应。

上图_ 葫芦岛港 位置所在

• 3.艰难开局

徐世昌喜出望外，葫芦岛一旦开辟“倘能实地经营，则较日本铁路转运货物途为近，京奉商务更加旺盛，且我得自辟口岸，一切利权尽归我操纵，诚为莫大之利”。同年，朝廷核准了徐世昌的奏疏，葫芦岛建设工程正式开工。

但是晚清拮据的财政很难支撑这项大型工程。葫芦岛预算需要80万银元。徐世昌的继任锡良通过发行公债，挪用盐税，凑齐了部分资金。项目进行了三年，仅完成了400尺的防洪堤、12公里的铁路。不久辛亥革命爆发。全国形势进入动荡之中，工程被迫停工。

民国建立后的两年，葫芦岛筑港工程又先后断断续续复工了一小阵。然因政局动荡，项目开展举步维艰，最后又陷入了漫长的停顿期。

但就在几年之后，事情又迎来了转机。白山黑水间崛起的一代枭雄重新给了葫芦岛机会。

上图_ 张作霖（1875年－1928年），字雨亭，奉天省海城县北小洼村（今辽宁省盘锦市驾掌寺乡马家房村西小洼屯）人，北洋军奉系首领

• 4.大帅的梦想

1916年，张作霖驱逐段芝贵，成为了奉天督军兼省长，掌控了辽宁军政大权。张作霖意识到，推进葫芦岛筑港工程，不仅可以方便输出东北土产煤矿，开辟财源，还使得辽西走廊上多一个重要的军事据点，能有效阻止敌对势力长驱直入东北。于他上台伊始，就开始了葫芦岛复工计划。

1916年10月，通裕铁路公司为了输出锦西的煤矿，提请续建葫芦岛港。张作霖立马同意，批准成立连峰铁路商埠有限公司，以官商合营的形式，向社会筹集资金，着手动工修建。但日本并非傻瓜，他们知道葫芦岛港将会和他们控制下的大连港产生竞争关系，便从中作梗。民间资本受日本人的威胁，不敢投资，项目资金无法落实到位。张大帅第一次修港计划胎死腹中。

上图_ 1929年的葫芦岛港

但是张作霖并不死心。1919年，成为东三省巡阅使、一统关外的张作霖，联系中央政府交通部，续建工程。双方各出500万，作为项目经费。张作霖聘请了荷兰工程师方维进行现场勘查，完成了工程前期准备。1922年3月15日，东北当局在《盛京时报》上发布招标公告，就续建工程开展公开招标。经过严格的资质审查，美国慎昌洋行、日本东亚土木企业等九家单位入围竞标。

但是就在这时，动荡的政局又让筑港项目戛然而止。1920年直皖战争之后，奉系和直系联合执政。张作霖拉梁士诒作内阁总理，支配中央财政，向日本借款扩张奉军势力，这为直系的曹锟、吴佩孚所不能容忍。双方矛盾激化，最终于1922年兵戎相向，爆发了第一次直奉战争。结果奉军惨败，被赶出了山海关。

张作霖失了势，交通部的投资就要不到了。工程又一次流产。1922年6月5日，葫芦岛商埠处发布公告“因时局不定，政局变更，部款无着……京奉铁路交通受阻，决定再限两月开标”。自此项目又陷入了遥遥无期的停滞。

上图_ 皇姑屯事件是1928年6月4日日本关东军谋杀奉系军阀首领张作霖的事件

• 5.子承父业

1927年，张作霖在皇姑屯被日寇炸死。张学良继承大统，并宣布东北易帜，接受国民党领导。张学良继续他父亲的遗志，上台后计划续建葫芦岛港。1927年3月张学良派人重新勘查葫芦岛，并于1929年3月亲自到葫芦岛视察。

张学良修筑葫芦岛的计划，得到国民党中央政府的支持。国民党很早就意识到葫芦岛的重要性。1917年孙中山在编写《建国纲要》时，规划中国从北到南要修建九个三等大港，其中位列第一的就是葫芦岛港。

1929年秋，孙中山的儿子，国民政府铁道部长孙科来到沈阳，同张学良进行磋商，表示愿意和张学良合作，共同修筑葫芦岛港。双方决定以北宁铁路局盈余作为项目经费，计划投资640万美元。项目由北宁铁路局长高纪毅负责，荷兰治港公司承办施工。

上图_ 张学良筑港纪念碑

• 6.隆重开局

1930年7月2日，葫芦岛港口，贵宾云集，彩旗招展，锣鼓喧天。在葫芦岛海上军舰的阵阵礼炮声中，张学良发表训词，他说葫芦岛港“不仅利于中国，利于东北，时刻有贡献于世界……本人是政府任命，受人民之重托，全力以促进筑港成功……”。典礼现场热情高涨，张学良的讲话，多次被雷鸣般的掌声打断。

讲话之后，张学良来到户外山上，进行纪念碑揭幕和炸山仪式。纪念碑就是本文开头所提及的那块汉白玉石碑。碑高1.8米，除了正面刻有“葫芦岛开工纪念”七个大字外，背面还有张学良撰写的碑文，大意是说葫芦岛“形势天然，海口不冻北方之良港也。”“自清末叶迄乎今兹，倡议兴筑者屡矣”，但是“事弗克举”，现在“二十载经营未就之伟业，行将观阙成功”，是一件多么令人骄傲兴奋的事！

新修的纪念碑上覆盖着国旗。张学良和铁道部代表吴铁城各执一角，将国旗掀开，升于纪念碑旁的旗杆。高纪毅按动了炸山电钮，点燃炸药炸去山头一角，象征着工程正式开工。

由于东北当局和国民党中央的强力推进，工程进展顺利。仅仅一年半时间内，就将葫芦岛上的半拉山、高粱垛夷为平地，并延伸修筑了一段防波堤。

上图_ 九一八事变

• 7.再成泡影

但就在这时，九一八事变爆发了。十多万东北军奉不抵抗的命令撤到关内，将东北拱手让给日寇。葫芦岛沦陷，工程被迫终止。葫芦岛筑港大业，在轰轰烈烈的开头之后，又一次夭折。

在东北沦陷期间，由于日本已经掌控有大连、安东这些现成的大港，所以只对葫芦岛进行小修小补，使之勉强够用而已。抗战胜利后，国民党当局忙于内战，无暇修筑葫芦岛港。葫芦岛真正得到建设，还是等到解放之后了。

上图_ 葫芦岛海岸边停靠的船舶

• 8.后生闲谈

以上就是葫芦岛一波三折的建港故事，从晚清到九一八，北方大港的蓝图不仅一次地被描绘，然而最终梦想都如同浪花一样散去。从中我们或许看出什么？

第一点，在半殖民地半封建的中国，统治阶级中确实不乏充满爱国情感的开明之士。主政东北的封疆大吏，从徐世昌到赵尔巽、熙良再到张作霖、张学良父子，都怀着极大的热忱去修筑港口，希望在中国北方海上有一个中国人自己港，同帝国主义一争高下。这也正是葫芦岛港屡次动工修建的原因。

上图_ 近现代的葫芦岛港

第二点，旧中国的统治阶级和帝国主义势力之间有着错综复杂的关系，使得他们无法改善中国的状况，在列强入侵时也体现着软弱和妥协。

具体来说，一是他们需要借助外国势力来维护统治。张作霖就是仗着日本的贷款和军火来进行内战，扩充势力的。中国的各路军阀也都有自己的外国靠山，用来支持他们盘剥百姓、镇压革命、互相混战，从而让国家陷入动荡，发展建设无法实施；二是面对帝国主义的步步紧逼，统治阶级不敢全力放手一搏，全力抵抗，他们害怕在抗争中失去自己的统治地位。正是如此，在九一八后，东北当局下达了不抵抗命令，使得葫芦岛连同整个东三省沦落敌手，修筑中国自己的北方大港的梦想也随之破灭。

参考资料：

[1]《张学良与葫芦岛港》 张博 辽宁师专学报（社科版）2001.4

[2]《近代葫芦岛筑港活动及意义（1908-1931)》 刘灿 辽宁大学 2018

[3]《近代中国自开商埠的历史使命及其命运探析——以葫芦岛开埠为中心的考察》 张博 历史教学（高校版） 2007.6

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