为低频发生的长程驾驶而准备的大电量电池,在多数时间里将成为冗余性能。
电动汽车售价中相对应的大电池成本,将变为车主的非必要支出。
在长期的电动汽车生活中,换电站将是更安全、简洁的充能场所(至少之一),一如上个世代的加油站那般理所当然。此外,巧克力电块也支持现有充电模式。
在合理的成本结构下,将有一部分车企,乐于参与宁德时代的计划。“巧克力换电块”的高适配性如前所述。
换电站将先在电动汽车市场更为成熟的重点区域试水。公司消息称,EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务;另外,换电站可提供适应不同气候环境的版本。
这一组合换电方案更有可能首先在客运市场迎来量增。公司官宣的EVOGO“小绿环家族”001号成员是一汽奔腾NAT组合换电版;该车型正是面向出租与网约车市场的车型。
而随着城市、车企品牌、车型与车辆数量的逐步增加,业界猜度已久的“车电分离”将成为现实。
关于EVOGO方案中的无线BMS抗干扰的问题:其具有自适应跳频技术,在通讯信道受干扰时能够快速切换信道,保证电池系统无线连接的可靠。
关于合作车企的潜在开发成本:汽车制造商无需调整底盘,而只需要开发与巧克力换电块适配的换电支架;所谓的“80%适配”,大意是指其适应少数特异车型之外的常规车型。
关于电池的物权:在宁德时代与EVOGO的框架下,电池的物权属于电池银行。
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