车市变革

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车市变革① | “双积分”严考将至 传统车企承压 新能源井喷
数据线 15小时前 A

临近年底，工信部装备工业发展中心发布通知，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台数据报送模块正式上线，规定乘用车企业在12月20日前，提交2019年平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。“双积分”严考将至，将会对汽车行业产生哪些颠覆性的变革？

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车市变革② | 传统车企的应试之道 大批车型或将告别中国市场
数据线 2019年01月05日 09:00

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车市变革③ | 十年间113个品牌推出867款车 新能源车还要火多久？

数据线2019-01-15A

核心器件依赖进口、配套设施不足、补贴“退坡”、交付难，新能源车还能火多久？

文 | 徐秋雨 初彦墨 董寒阳

编辑 | 陈臣

2009年3月，国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出新能源汽车（下称“新能源车”）发展目标。2010年，6个城市开展私人购买新能源车补贴试点工作。此后十年，在多项政策助力下，中国新能源车市场迎来爆发式增长。

据界面数据（公众号ID：tuli_shuju）不完全统计，截至2019年1月14日，中国市场共有113个新能源车品牌，总计推出867种车型，其中75个品牌（55个自主品牌+20个新势力）拥有“纯正”的中国血统。

自主品牌销量占全球前十中的五席

中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国新能源车销量达到125.6万，是2013年近70倍。中国已成为全球最大的新能源车市场，销量约占全球的一半。

EV Sales数据显示，在2018年11月全球新能源车企、车型销量榜中，中国自主品牌均占据了前十中的五席。

海外车企“疯抢”自主品牌

近年，国内外车企掀起新能源合作潮，合作形式包括收购、战略合作、设立合资公司等。

对中国品牌来说，海外合作能够获得先进管理经验和技术，提升品牌力；对海外车企来说，与中国品牌合作能够缓解中国“双积分”政策带来的压力，扩大销售市场。

新势力车企成资本宠儿

近年，新势力车企如雨后春笋般涌现，其中要数蔚来汽车（NYSE:NIO）、小鹏汽车和威马汽车最受资本青睐，汇集了多家知名投资机构，包括“BATJ”。

“门外汉”都想造车

2016年以来，董明珠、中兴、滴滴、华为、腾讯等知名企业或企业家都与新能源车企达成合作，合作形式包括战略投资、战略合作、成立合资公司等。

新能源车还能火多久？

在国家政策支持下，中国新能源市场经历了为期10年的极速增长。但是，这种增长是可持续的吗？

• 核心器件90%依赖进口

虽然中国已是全球最大的新能源车市场，但在一些核心器件方面，中国仍然极度依赖进口。

例如，IGBT是电动汽车的核心技术之一，电动汽车整车的高压充电机、空调系统、动力系统等多个电气组建均需使用到IGBT，然而当前中国使用的IGBT九成都依赖进口。

• 配套设施不足

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）数据显示，2018年12月，中国共有近30万台公共类充电桩，同比增长40.13%；充电桩增速长期低于新能源乘用车销量增速，处于短缺状态。

• 交付难

新势力车企的交付难问题最为突出，许多新势力车企在宣布进军新能源产业、举行新车发布会后就没了下文，因此被网友戏称为“PPT造车”。即使是“新势力造车第一股”蔚来汽车，也曾数次推迟交付时间。

• 盈利难

不管做什么生意，最后都要落实到钱上。到目前为止，大多数新能源车企仍然处于巨亏状态，靠着融资和国家补贴勉力维持。

2017年，中国新能源补贴总额较上年减少一半。2018年，工信部发布文件，拟取消30家停产新能源产品1年以上的企业的生产资质。

2019年1月14日，工信部部长苗圩表示，2021年新能源补贴将全部退出。相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，防止出现大起之后的大落。

新能源造车，还能红火多久？