电池成为中国主导全球电动车市场的关键

源济

在中国寻求成为全球电动汽车市场领导者之际，电池已成为一个关键领域，但外国汽车生产商和专家称，中国正在操纵电动车电池市场，以支持中国本土电池生产商。

2016年，中国最大的电池生产商之一比亚迪在深圳的工厂，工人们正准备往电动车上安装电池。 图片来源：BOBBY YIP/REUTERS
TREFOR MOSS
华尔街日报  2017年 10月 23日 15:19

在中国寻求成为全球电动汽车市场领导者之际，电池已成为一个关键领域，但外国汽车生产商和专家称，中国正在操纵电动车电池市场，以支持中国本土电池生产商。

天津力神电池股份有限公司(Tianjin Lishen Battery Co., 简称：力神电池)的一位主管称，该公司在华东地区的分公司近期同意向韩国的起亚汽车公司(Kia Motors Co., 000270.SE)出售电动汽车用的电池，目前还在就向通用汽车公司(General Motors Co., GM)、梅赛德斯-奔驰(Beijing Mercedes-Benz)和大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)供应电池进行谈判。

但这主要是因为力神电池几乎没有外资竞争对手。

外国的电动车电池在中国并未被禁，但汽车生产商必须使用中国政府批准的电池生产商供应的电池，才有资格享受慷慨的电动汽车补贴。中国工业和信息化部（简称：工信部）的电池供应商名单中包括57家电池生产商，全部为中国公司。

外资电池公司不愿讨论它们没有进入中国市场的原因。但Sanford C. Bernstein的分析师Mark Newman称，中国政府以文件错误等为由将外国电池供应商排除在中国市场之外。

Newman表示，他们希望中国企业在没有外国竞争对手的情况下经营两三年，以便获得客户、实现规模效应，并改善自身的技术。

工信部没有回复记者的提问。

在中国以外的市场上，汽车生产商与具有市场领导地位的电池制造商合作，例如松下电器产业公司(Panasonic Co., 6752.TO)向福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、特斯拉(Tesla Inc., TSLA)和丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)供应电池，LG化学(LG Chem Ltd., 051910.SE)向通用汽车供应电池。

两家外资汽车生产商的代表称，汽车厂商表示希望在中国继续上述合作关系，但政府官员警告这些厂商称，要与中国本土电池生产商达成供应协议，否则可能招致中国政府的不满。

过去两年，中国最大的电池生产商比亚迪公司紧追其日韩竞争对手的步伐，大力研发更加便宜的，性能更完善的电池。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)8月对中国的政策展开调查，以弄清中国的政策是否在迫使美国公司冒着知识产权相关风险在中国开展业务。预计莱特希泽将调查中国许多要求外资公司（包括汽车厂商）与中国公司组建合资企业后才可在中国经营的规定，这些规定可能会危害到外资公司的知识产权。

驻北京的欧盟商会(European Union Chamber of Commerce)今年在一篇报告中称，外国汽车生产商可能会被迫向中国合作伙伴转让电动汽车技术以换取市场。中国官员对这一说法予以否认。

美国政府一直指责中国政府使用政府融资、补贴以及对外国竞争者的严格要求来帮助中国企业主导从半导体、钢材到太阳能和汽车在内的各个行业。一些行业分析师认为，向中国本土电池生产商倾斜的政策是中国汽车市场被扭曲的最明显的例子。

咨询公司化险咨询(Control Risks)高级分析师Julia Coym称，这是保护主义，这些规定明显偏向国内公司。

上个月，中国政府开始要求外国及国内的所有汽车制造商在2019年之前开始生产电动车或其他替代性能源车辆。分析人士称，中国希望治理空气污染，同时其主要目标是为国内的产品创造一个巨大的垄断市场，以帮助国内产业超过外国竞争对手。电动车生产是中国政府“中国制造2025”战略的10个重点高科技产业之一。

电池在其中起到关键作用。天津力神7月份在位于上海以西75英里（约合120公里）的苏州设立了一家规模7.65亿美元的工厂，这是该公司正在兴建的四家新电池工厂中的第一家。该公司高管及这家工厂的负责人Ma Hongyue表示，该工厂到2019年的年产出将为150亿瓦特。这大致相当于2015年全球生产的所有电动车电池产量。

这家工厂的机械生产用于电池负极的镀镍和镀锰铝片，狭窄的传送带嗖嗖地传送银色的电池，就像快餐寿司店的小食一样，速度达到每分钟200个。

在锂离子电池市场，中国电池生产商占到了全球电池产能的一半以上。

Ma表示，这家工厂的日产量将很快达到100万个电池，足够为大约400辆汽车提供电池组。Ma还称，目前以及未来的潜在客户包括起亚、通用汽车、大众汽车以及梅赛德斯-奔驰。这些公司拒绝透露其电池的供应方。

中国电动车市场已经是全球最庞大的。中国政府预计，到2025年，电动车年销量将达到700万辆，远远高于去年的35.1万辆。

据花旗投资研究(Citi Research)的数据，到2020年，驱动电动车市场的锂离子电池市场规模将达到400亿美元，远高于2015年的240亿美元。谘询公司AlixPartners称，中国电池生产商占到了全球电池产能的一半以上。

力神电池只是一批正在崛起的中国电池巨头之一。总部位于深圳的比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)去年是中国最大的电池生产商。比亚迪的一名发言人表示，公司正在扩大电池产能。

宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Co.)力争成为全球顶级电池供应商，到2020年代初，该公司将拥有50千兆瓦时电池产能。相比之下，特斯拉最近在美国内华达州开设的超级电池工厂(Gigafactory)拥有35千瓦兆时电池产能。

另一家大型中国电池供应商国轩高科股份有限公司(Guoxuan High-Tech)的一名发言人承认，从电力或成本上来讲，中国生产的电池还无法与外国同类产品媲美。但他说，只要在中国市场上销量得到保证，相信中国电池厂商很快可以弥补这一差距。

海外电池生产商也竞相进军这块市场。

韩国电池生产商三星SDI (Samsung SDI Co., SSDIY) 2015年在西安投资6亿美元开设一家工厂，但产品因不在前述工信部的目录中而无法在中国市场销售。

三星SDI发言人称，公司将该厂制造的电池出口给欧洲汽车制造商。对于产品为何未进入目录，该发言人不予说明。

松下(Panasonic)发言人表示，该公司在大连投资4.57亿美元建厂，正努力研究如何让其最新款电池及时进入核准目录。

Newman称，中国是一个非常重要的市场，这些企业必须坚守其中，他们只能寄希望于两年后能被允许重返中国市场。