充电设施不足或限制特斯拉在华发展空间

源济

马斯克在中国销售大量汽车的计划因种种因素而受挫，其中一个因素是特斯拉轿车在华售价高企，另外中国充电基础设施发展落后可能也是同样重要的原因。

图片来源：GETTY IMAGES
EVIE LIU
华尔街日报  2017年 04月 25日 11:43

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席执行长马斯克(Elon Musk)有很多远大目标，其中之一是在中国大量销售汽车。但迄今为止，他的计划因种种因素而受挫，其中一个因素是特斯拉轿车在华售价高企，另外中国充电基础设施发展落后可能也是同样重要的原因。

中国市场调研机构艾瑞咨询(iResearch Consulting Group)在2016年进行的一项调查显示，68%的受访者称充电装置不足是他们对购买电动汽车犹豫不决的主要原因。没有人想花费10万美元购买一辆因充电站配备不足而无法长途驾驶的电动汽车。在中国这样地域辽阔的国家，这个问题尤其严重。

特斯拉目前已在中国建有117个超级充电站和348个目的地充电站，而在美国，这两项数据要高得多。

特斯拉车主在超级充电站充电30分钟，汽车可以行使170英里（约274公里），超级充电站的充电速度大约是车主在家充电速度的10倍。在美国最受欢迎的路线中，充电站间距通常比较短，特斯拉汽车驾驶员充电一次后电量足够维持行使到下一个充电站。（特斯拉最近开始向使用超级充电站充电的驾驶员收费。）

但是在一个像中国这样地域辽阔的国家，很难保证特斯拉车主出行在汽车电量耗尽前一定能找到下一个充电站。举例来说，从济南到郑州（两个毗邻省份的省会），行驶距离大约是285英里（约460公里），沿途没有特斯拉的超级充电站。

作为超级充电站的补充手段，特斯拉推出了功率较低的目的地充电站，这些目的地充电站被设在旅馆、酒店和购物中心。这类充电站的充电速度相对缓慢，具体取决于商家的电力基础设施。同样，目前中国的目的地充电站数量并不多，仍不足以显著改善特斯拉充电基础设施不足的问题。

据中国国家能源局的数据，除了特斯拉自有的充电系统以外，截至2016年10月，中国共建设了10.7万个电动汽车公共充电桩。不过，特斯拉汽车与中国电动汽车充电新国标不兼容。

为了解决这一问题，特斯拉计划面向中国车主推出充电转接器。但这样做还是远远不能解决所有问题。据中国当地媒体报道，充电站问题很多，包括充电速度慢、充电站GPS定位不准确、汽油车占据充电桩位置等。据《21世纪经济报道》(21st Century Business Herald)称，维修工人不足使得很多充电桩被废弃。一些充电桩被损坏多日，仍未得到适当维修。

在这种情况下，找到地方充电对中国电动汽车车主来说也许很困难，最终他们只能把电动汽车用于短途每日通勤。艾瑞咨询的报告显示，中国电动汽车车主平均每日行驶里程只有40公里（约合25英里）。如果驾车者对电动汽车的期望值不高，对续航里程长但价格极高的特斯拉电动汽车需求就不会太大。

（本文译自《巴伦周刊》）