文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
2016年几乎是O2O死寂之年。曾经红极一时的O2O项目，很多都冷淡收场。
虽然有几个大的O2O依然在并购重组，也成为了我们的日常必备，但那些都是凤毛麟角，也处于收尾阶段了，很难有大的想象力和变局。 O2O从投资风口变成了投资泥石流地区。
但其中就有一股清流——下半年，共享单车变成了投资爆款。
大家一窝蜂往前冲。
正如段子所说： 现在共享单车进入市场的最大门槛不是资金、不是团队、不是成本，而是颜色。红橙黄绿蓝白，留给新品牌的颜色不多了。
但大多数吃瓜群众觉得没戏—— “每小时1元，有什么钱好赚？” “听说有的公司做一辆车要6000，回得了本吗？” “车被偷的新闻屡见不鲜，中国人素质太差了！” “许多城市都有自行车系统，这不重复了吗？” “占满了我的人行道啊摔！”
“我用过了，根本找不到车在哪里，也不好骑。”
为什么大部分人在吐槽的项目，投资人却趋之若骛？投“头部企业”还算合理，那些新出的“各种颜色”，投资人都争先恐后。
本周吴晓波频道视频，吴老师请来了熊猫资本创始合伙人、摩拜单车投资人，李伦，让他从另一个角度给大家聊聊，打车大战之后的单车大战。
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打车大战的战略会被继续使用吗？
大家往往用打车大战类比单车大战，且最关心的问题是，这次大战我们是不是能吃着西瓜唱着歌坐收渔翁之利？毕竟打车大战的补贴可是让我们以超低价坐了大半年的车（虽然出来混迟早都是要还的）。
其实打车大战和单车大战是有本质不同的。
首先，身份不一样。打车软件大部分并不直接拥有车，而是一个撮合者，相当于平台。而单车软件基本拥有自己的单车，相当于一个商家。
其次，吸引用户的理由不一样。
打车相比公共交通，更舒适、更快，也更增加心理优越感。
但单车解决的是500-3000米这样的短距离内的交通便捷性问题。短距离行程，打车难、停车不便、走路慢，政府的公共自行车常常遇到取车的时候没车、还车的时候停车桩用完了、车还常常是坏的情况，因此人们急需一台自由的单车。
于是，他们的打法也不一样。
打车大战是一场“运营驱动”的战争——打车对于许多人，是一项要犹豫的消费。用户对价格敏感。但原本追公交、挤地铁的钱，加上补贴的钱也许就够你享受一次舒适的打车服务了。等你习惯了这种高消费行为，它就成功了。
而单车大战是一场“产品驱动”的战争——使用一次的成本基本在1元以内，用户对这个价格不敏感，但对体验敏感，所以更重要的是单车制造工艺升级到日晒雨淋也不容易坏、投放地点经过大数据测算更科学、GPS定位准确找车容易……
所以单车大战一定不会和打车大战使用同一个战略。单车大战的核心应该在技术升级，让“随借随还”达到极致。
投资的账算得过来吗？
在共享单车只有270辆的时候，投资人拿这270辆做了数据模型，并且在发展到1000辆的时候得到了进一步验证。
根据投资人的计算，一辆普通单车，收回制造成本在2个月左右。摩拜虽然用户多，但技术和工艺投入是别人的好几倍，回收期更长，在7个月左右。
虽然维护、折旧及运营的成本还难精确预估，但现在很少有项目有这样的商业模式，能够短期内自己自造血运营。
用户的押金还能形成一个资金池、现金流，凭小资金撬动大杠杆。
虽然制造的成本能赚回来，但现有的模式收费低，难有高盈利回报，预测利润不超过30%。
也确实有人说投资人傻。
但投资是该趁“寒冬”回归理性，大家对互联网创业项目的期待，不该再是一本万利。互联网将在泡沫期后进入一个精耕细作的时代。一个工具型的产品，只要收入足以平衡成本，就是一个可以持续的项目。
共享单车和政府是敌是友？
当共享单车在北京、上海把根基扎完以后，肯定要往中国3000多个县市地区铺市场。
但许多城市已经花资金建起了自己的公共自行车系统。共享单车会不会与他们重复，甚至冲突？ 从目前市场来看，政府做公共自行车是赔钱生意，既然市场化的公司进入，政府继续铺公共自行车的意愿度会降低。 但是，一个城市到底需要多少共享自行车，是可以根据人流和使用数量模型计算出来的。应该有一个合理的规划，而不应该在资本的驱动下，大家盲目地在所有城市投放自行车。不仅仅浪费创业资源，也浪费了更可贵的公共空间，甚至可能造成更多的城市垃圾。
现在很多单车的发展过程当中，真正需要的力量来自政府，有很多团队已经在努力与政府沟通合作。如果能联合政府做规划，就可以为日后的竞争积累优势。
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投资人最担心的是丢车率 中国人的素质在数据实验中 给了什么样的答案？
共享单车除了技术问题 还传达了怎样的生活理念？
共享单车的模式可以被复制吗？ 如何从一线城市 打穿二三四线城市？
投资人如何看 美元投资和人民币投资 对一个项目的影响？
投资人如何看 90后创业者？
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狗仔卡
发表于 2016-12-21 08:16 PM
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