《出鞘》2015-11-23：金鹰巧借西风力:谈韩国军机外销对中国的启示

源济

新浪军事　2015年11月23日 22:12

据美媒体报道，近日美国阻止了韩国向乌兹别克斯坦出售12架T-50高级教练机。理由是该机装配了美国的发动机和电子设备，乌兹别克斯坦和中俄两国有着紧密的关系，美国担心技术外泄。近年来韩国军机在外销领域异军突起，抢占大量中国军机市场，本期出鞘，小编就和您聊聊这一话题。





韩国的航空工业起步较晚，1979年才由大韩航空建立了飞机研究和制造机构，大宇、现代和三星等企业也紧随其后，同年韩国企业开始为驻韩美军的飞机提供基地级维护，后来逐步发展到以美国提供的零部件自行组装的水平，其中，大韩航空从1981年开始组装美国F-5E战斗机。





众所周知，韩国是一个雄心万丈的国家，素有“亚洲波兰”的称谓，制造零件和组装厂是难以满足韩国对自身航空工业的期望的。恰好1991年，韩国迎来了一次机会。当时韩国决定从美国购买F-16战斗机，韩国工业界敦促政府与美谈判，最终达成了该机在本国生产组装的协议（KF-16项目）。





在KF-16项目执行期间，韩国又根据贸易补偿协议与美韩盟友关系，向美国提出人员培训要求，并要求美国洛马公司帮助韩国提高飞机研发能力。随着KF－16项目完成，三星公司宇航分部逐渐具备了战斗机完整生产能力，而大宇、现代、LG等形成了配套能力，为后来的整合奠定了基础。





1999年，韩国政府斥巨资将三星、大宇、现代旗下的航空航天分部整合成韩国航宇公司（KAI）。2002年，韩国政府出台了振兴航空工业的“双十计划”，即用10年使韩国航空工业跻身世界前十。并出台一系列鼓励政策，包括鼓励与欧美企业合作，提高科研经费，积极拓展国际防务市场等。





事实证明，韩国政府上述一系列刺激措施是非常有效的。以T-50项目为例，该机从进入全尺寸发展阶段（1997年）到原型机（2002年）首飞，仅用了不到5年时间，这对于以前的韩国来讲是不敢想象的。此后，KAI公司更是又在T-50基本型基础上相继改进了两型战机来争夺国际市场。





T-50“金鹰”教练机是韩国航宇公司与美国洛马公司联合研制的超音速高级教练机/攻击机，韩国航宇公司是该机的主承包商，负责机身和机尾单元的设计。洛马公司是该飞机的主要分包商，负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制，并在整个项目研制过程中提供技术支持。





因为洛马公司的介入，T-50基本相当于F-16战斗机的缩小版：重量和尺寸分别为后者的70%和80%，结构及次系统有70～80%的共通性。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的自主攻击传感器以及分子筛机载制氧等技术。





此外，T-50是唯一装有F404-GE-402型涡扇式发动机的现代化教练机。因此，它具有飞行高度高、超音速和高度灵活的特点。T-50设计的最大飞行高度可达1.455万米，在此高度全功率爬升速度限制在30米/分钟。据测试，它的有效最大飞行高度能达到1.2万米。





T-50航电系统包括H-764G全球定位（GPS）/惯性导航系统（INS）和HG9550雷达高度计、VIR-130A全向导航仪/仪降系统（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先进战术导航仪。教练机型的T-50未配射控雷达，但攻击机型的A-50则加装1具洛马公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。

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T-50“金鹰”教练机的首款延伸型号为A-50攻击机，与前者的最大差异是前文提到的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。该雷达的搜索距离为150公里，能同时追踪10个目标，并攻击其中2个。雷达系统体积0.054立方米，重量73公斤，平均故障间隔时间350小时。





A-50攻击机可携挂2枚AIM-9响尾蛇导弹，还可分别挂载9枚Mk82 500磅（227公斤）、3枚Mk83 1,000磅（454公斤）或3枚Mk84 2,000磅（908公斤）炸弹，或6枚AGM-65小牛空地导弹，具备较强的对地支援能力，足以满足一些不发达国家对空军赋予的最大任务。





T-50教练机的第二款延伸型号为FA-50轻型战斗机，该战机最高时速达1.5马赫，最大载重4.5吨。装有Link 16数据链和以色列的EL/M-2032脉冲多普勒雷达。该机的武器挂载能力达4500千克，可使用空空导弹、空地导弹、杰达姆精确制导炸弹、CBU-97传感器引爆武器和20毫米航炮等。





根据数据统计，国际市场未来30年对高教机的需求将达到2000-3000架规模，与高教机类似的轻型多用途战斗/攻击机也有很大的市场需求，精明的韩国人正是看准了这一市场，当然，这一市场也不是一家独大的，目前就有意大利M-346、俄罗斯雅克-130和中国L15三款同类型战机参与竞争。





与亚音速的雅克-130和M-346相比，T-50虽然技术成熟度差，但是超音速飞机，在最大爬升率、稳定盘旋过载等机动性能指标上领先。与L15相比，T-50虽然在性能处于同一水平的情况下售价相对要高，但L15因乌克兰的AI-222K-25发动机耽误了研发进度，只能坐看市场被T-50抢走。





当然，T-50教练机的外销之路并非一帆风顺，在竞标阿联酋、新加坡和以色列的订单时曾遭到意大利M-346的“三连杀”。直到2011年，T-50教练机才击败雅克-130夺取了印尼高教机合同，取得了第一笔出口订单。





而此前，为了得到印尼的订单，韩国更曾派特工偷取印尼访韩特使团资料，被印尼方面当场抓现行。不过此后，T-50教练机又获得了波兰、伊拉克、菲律宾和泰国等国的军售协议或合同，出口成绩上略有起色，但是T-50教练机和整个韩国航空工业的缺陷依然明显。





这一缺陷就是对美国的全方位依赖，以这次美国阻止韩国向乌兹别克斯坦出售12架T-50教练机为例，由于该机装配了美国的发动机和电子设备，这些设备都需要美国的许可才能出售，所以T-50教练机的卖与不卖，决策权并不完全掌握在韩国人手中，这无疑会损失大量的潜在用户。





不仅是已研制出来的战机，正在研制的战机也不例外，韩国曾为正在研制的韩国型战斗机（KF-X）向美国提出技术转让，但美国政府至今只表示可能转让21项技术非核心技术，而4项在F-35战机上应用的核心技术则被当场回绝。





事实上，这也是韩国军工业的通病。韩国主战武器，基本套路就是仿造和拼凑各种西方装备。虽然韩国现在从空军战机，陆军坦克大炮，到海军军舰潜艇都可以制造，但只是“纸面战斗力”强大，很难达到真正意义上的“自主创新”，更谈不上建立起完整自主的国防工业体系。

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尽管如此，韩国在军及销售领域的许多经验依然值得中国学习。首先是清晰的自身定位和灵敏的市场嗅觉，事实上，在军机出口方面韩国对自己的实力和身份一直有一个清楚的认识，因此很少去触碰西方国家已有的国际军火市场，而是将军火出口对象放到争取“第三世界”的亚非拉国家上。





具体到出口的军机上，还以韩国的T-50教练机为例，其性能、类型、价位也基本上是目标国家所需要并消费的起的，而我国的外销型战机枭龙就因为其性能、价位上的“高不成低不就”，导致了出口难问题，这一点，值得未来的中国出口型战机引以为戒。





毕竟，韩国航空工业在36年的时间里，就取得了在国际市场上“分一杯羹”实力，其发展策略是适合其国情的，中国军机出口虽然一时陷入瓶颈期，但只要及时调整产品和市场定位，发挥自身优势，一定能有再创佳绩的一天。本期的出鞘就到这里，我们明天见。

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