《武器的秘密》第40期：久经考验国之干城：中国空军伊尔76大型运输机

源济

新浪军事　2015-05-27 14:54

在之前的空军选题中，大大小小的我军现役战机几乎均已“出镜”，今天的主人公则是中国空军外形尺寸最大，起飞重量最重的战机。相信很多人都猜到了小编说的就是伊尔-76，最后一期《武器的秘密》揭秘其来华的种种传奇故事。





即使在中苏两国剑拔弩张甚至兵戎相见的时候，两国的运输机和直升机贸易也在继续，比如中国空军的安-12、安-24和米-6、米-8等型号都是从正规渠道引进的。所以在中苏关系破冰之后不久引进伊尔-76也不足为奇，1991年7月，首批10余架伊尔-76MD交付空军航空兵某运输机师。






我军的伊尔-76虽然批次不一，但型号基本为MD型，后期有少量TD型（MD的民用运输版），这些飞机均使用4台D-30KP-2发动机。其载油量增加到90吨，有效载荷48吨，拥有一个20米*3.4米*3.4米的货舱，运输空降兵时可以空投一个连的兵力，或者是3辆ZBD03型伞兵战车。






当然伊尔-76充足的载重量也可以用于运输其他大大小小的物资。但受研制年代限制，货舱直径偏小，运送T-62这类坦克尚可，运送T-64之后的苏军新型主战坦克都十分费力，同样无法运载我军的新型主战坦克以及其他的大型特种货物，但能够运送各型装甲车辆和自行火炮。





除了承担其他军兵种的大规模物资装备运输任务之外，伊尔-76也为我军第三代战斗机的装备保障工作做出了重要贡献，在早期我军还缺乏能够保障第三代战斗机的场站时，伊尔-76作为运输苏-27战机使用的多种特种地勤设备的保障飞机起到了重要作用，至今在出国参加任务时仍有使用。






为了托起这只“巨鸟”，伊尔-76的机翼增升设计颇为精妙，包括多段式前缘缝翼和三开缝襟翼。我国在研制运-20的时候也多有参照，并融合了更先进的，升力系数更高的超临界翼技术，使机身直径更大的它在使用和伊尔-76相同的发动机时，性能却明显“青出于蓝”。






除了强大的运输能力之外，伊尔-76优秀的短距起降能力也为人所称道。除了精心设计的多轮小车式主起落架，飞机推重比较高也是一个重要原因。这种综合优化使它能够在国内外的救灾活动中，多次在空间窄小，条件不良的跑道上起飞。






另外整机的维护保养布局也很合理，便于机务官兵维护，是典型的适合实战的运输机。我国现已建立了对伊尔-76的大修保养能力，在经过多次厂内改装后，我军的伊尔-76加装了包括组合式GPS导航设备在内的多套系统，逐渐替换了之前伊尔-76上使用的老式俄制系统。






俄罗斯军队装备的伊尔-76MD装备一个带有两座双联23mm航炮的尾炮塔，并且在机翼下还安装有4个炸弹挂架。但中国空军购买的伊尔-76MD是民用型（和早期引进的米-17类似），没有这些军用设备，减轻的重量被用于提升载重量和航程，这也使得我军的伊尔-76MD和TD的区别不大。






我军的伊尔-76早期使用的是中国联航涂装，编号也使用B开头4位数的民航注册号，而所属部队的飞行员也一度穿着中国民航飞行员的服装。直到最近俄罗斯向我国交付的二手伊尔-76，在俄罗斯翻修试飞期间还在使用B开头的4位数编号，最后改为中国空军的五位数编号。

源济

后来这批飞机在改在机头涂饰“中国空军”字样之后，还在2012年左右改成了和空军的特种机（预警机，电子战飞机等）相同的新标准涂装，比之前戏称的“牙膏”涂装好看不少。





伊尔-76到货后多次投入国内外的各类运输任务（详情见往期《出鞘》：http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_33151.html ），在多次行动中得到了空军乃至军委首长的高度评价。我军对其运输能力非常满意，也就有了2005年著名的“1200万美元1架”的“白菜价”大单。





这次34架伊尔-76MD+4架伊尔-78M加油机的大订单如果能够如期履行，将是中俄军售历史上最赚的一笔交易，大大提高我军的战略投送能力。无奈天不遂人愿，由于承担生产任务的工厂其实已不具备生产能力，履行这笔合同还需要中方更多投资等诸多原因，中国空军没有等到这批大飞机。





而在这一时期，我军还有4架伊尔-76被选做空警-2000大型预警机的改装平台，这使得空军的伊尔-76机队进一步缩小。在中俄军贸一度陷入低谷的阶段，空军起初试图从其他拥有伊尔-76的国家回购这些二手飞机，但这一举动被美国发现后进行阻挠，比如由其公司出面抢购等等。





但任何困难都压不倒英雄的中国人民，除了搞到了一些配件之外（其实大部分也能从俄罗斯正经渠道获得），我国还是通过从友好独联体国家获得/租赁的部分伊尔-76（型号较杂）填补了空缺，那架长期停放在长春大房身机场的已经不具备飞行能力的伊尔-76也是证明。





顺便说一句，我国几架特殊用途的伊尔-76飞机多为直接引进俄罗斯的伊尔-76特种机平台而成，包括空警-2000的762号原型机和地面联调试验机（右图，改造自一架2000年到来的伊尔76T），以及760号航空发动机试车台等。这些飞机背后的沧桑正折射出一个大国的倒下和一个大国的崛起。





但加油机的问题仍然不好解决，由于俄罗斯对性能更好的伊尔-78M（载油量更大，使用性能更好加油速度更快的UPAZ-1M吊舱）的要价颇高，而且供货速度也难以让人满意；我国遂从乌克兰引进了3架二手伊尔-78空中加油机（改装后仍可做运输机使用），首架伊尔-78已经于2014年10月交付。





虽然运-20已经首飞并有多架原型机，但毕竟“远水不解近渴”，2011年底，我国和俄罗斯签订协议，由俄方翻新10架二手伊尔-76提供给中国空军，这批飞机从2013年开始以每年3架左右的速度交付。这使得中国的伊尔-76机队逐渐从一度随时出动的飞机一只手就数的过来的窘境中恢复过来。





而从一个侧面也可以看出中国空军伊尔-76机队的增长，2002年对阿富汗战后救援派出了2架，2010年8月对巴基斯坦洪灾救援派出了4架，而在今年的尼泊尔地震救灾中，我军已能同时出动6架伊尔-76。在运-20服役之前，中国空军还将获得更多的二手伊尔-76来继续提高战略运输能力。

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