《财经郎眼》2015-10-12：大众“排放门”丑闻

源济

源济

随着汽车“排放门”丑闻越闹越大，德国大众不仅在美国面临高达180亿美元的天价罚单，其股价一度暴跌超过20%，韩国、澳大利亚和法国等国政府也表达关注。该公司22日还承认，安装排放“作弊”软件的柴油车可能达1100万辆。

那么，这个叫“失效保护器(defeat device)”的软件怎么工作？为什么能两次欺骗美国政府？后来又是怎么被发现的呢？

按照美国环境保护署的文件，“失效保护器”其实是一个“开关”，它安装在汽车电控系统的核心——电子控制单元上。更通俗地讲，它是一段控制程序，被植入在运行发动机控制电脑的软件代码之中，完全自主运行，车主无法自己打开或关闭这一软件。

“失效保护器”专门对付美国政府的尾气排放检测。简而言之，一旦发现汽车在接受检测，则汽车的排放控制系统全力运行，使汽车的尾气排放达标；但汽车在平时行驶时，这些排放控制系统工作效率将大幅降低，此时汽车日常的氮氧化物排放量会高达法定标准的40倍。

“失效保护器”又是怎么知道汽车在接受尾气排放检测的呢？据美国环保署给大众发送的违规通知，“失效保护器”可感知方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。

该通知表示，一旦发现汽车处于检测环境，“失效保护器”将被关闭，此时汽车电控系统运行“检测校准(dyno calibration)”设备，从而保证车检过关；平时行驶时，“失效保护器”会被启动，此时汽车电控系统运行另一个“上路校准(road calibrtion)”设备，汽车排放控制系统的工作效率大幅降低，导致排放超标情况发生。