撞地前1.5秒 驾驶高喊「重飞」

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【联合报╱编译李京伦／报导】

2013.07.09 10:45 am

   

旧金山民众希亚达坦提供的韩亚航二一四班机六日在旧金山机场失事的连续画面。
（美联社）



美国国家运输安全委员会人员六日在华府研究室，研究韩亚航失事班机上俗称「黑盒子」的驾驶员座舱发话记录器与飞行记录器。（路透）


调查韩国韩亚航空二一四班机坠毁旧金山机场事故的人员表示，客机接近跑道时速度「明显低于」目标速度，驾驶员在飞机撞地前一点五秒曾要求「重飞」；不过目前还不清楚，机长对失事的波音七七七机种和旧金山机场经验不足，是否为事故原因之一，调查重点还包括机场与机上设备是否故障。

韩国政府八日宣布，将对韩国所有航空公司的波音七七七客机发动机和着陆装置进行安全检查。

旧金山地方消防部门表示，两名罹难的中国大陆少女中，一人可能遭疾驶到现场的救护车辗过，法医正在解剖判定少女死因。



失事的韩亚航客机内部凌乱。
（欧新社）


美国国家运输安全委员会主席赫斯曼说，驾驶员座舱发话纪录与飞行纪录显示，就在班机坠地前七秒，一名驾驶要求加速；三秒后驾驶员座舱控制系统警告，飞机即将失速；又两秒半后，驾驶试图重飞，随后空中交通管制中心就听到飞机撞地的声响。


赫斯曼表示，这架客机降落时的速度远低于一百卅七节（时速两百五十公里）的目标速度。曾驾驶波音七七七的机长考夫曼说，飞机降落时应维持在目标速度，但为什么这架飞机的驾驶没这么做？这将是调查重点。

目前没发现驾驶员曾与空中交通管制中心提到飞机有问题。

旧金山机场表示，韩亚航空班机进场太低以致降落坠毁时，机场并未开启协助机师安全降落的导航系统；称作滑降台（Glide Path）的这套系统，用来协助机师在恶劣天气降落飞机。

调查人员说，旧金山多雾，六日当天却天气晴朗，伴有微风。

飞航安全专家表示，滑降台并不是例行降落的必需品，机场为了维修等因素关掉滑降台也不是什么稀奇古怪的事；然而，由于机师越来越倚赖这个有数十年历史、专门设计用来避免跑道意外的科技，调查人员也将仔细往这方面追查。

根据旧金山国际机场在美国联邦航空总署网站上的通知，机场在六月一日至八月廿二日关闭廿八号左跑道的滑降台降落系统，也就是韩亚航失事班机所用的跑道。



调查人员七日在失事现场进行调查，客机坠毁与燃烧后面目全非。
（欧新社）

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